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  • 21日 08月

    一条过海入地的地铁全面开工了!

    [来源:天健网 王煜]

    一条过海入地的地铁全面开工了!经过4个多月的桩基帷幕以及支撑建设准备,大连地铁5号线梭鱼湾南站在8月7日挖下了第一车土石方,这道转型工序标志着车站主体施工全面开始。截至日前,车站主体施工已经开工12天,各站目前施工进展如何?施工面临什么难点?哪些站即将开工建设?8月18日,记者探访地铁5号线泉水东站施工现场,了解了施工相关情况。


    地铁5号线已开工6个工点

    8月18日,记者来到泉水东站,泉水东站与梭鱼湾南站一样,是首批开工的车站。记者在施工现场看到,挖土机械等大型设备正在施工,车站露天桩基作业正如火如荼的展开。中铁大连地铁五号线有限公司副总经理符昭星告诉记者,现场正在进行的是装机和帷幕,主要是解决施工现场防水和基坑支护。在工地一侧的厂房内,同时进行着钢筋笼的生产。目前地铁5号线的钢筋笼生产都采取这种形式,在一些有场地条件的站点“集中生产,统一配送”。

    记者从大连地铁集团获悉,泉水东站长154米,宽22.5米,设计为3层岛式车站,设4个出入口。4月26日维护完成,5月18日开始打桩,目前施工处于桩基阶段,完成桩38根。预计2020年10月31日竣工验收。

    除了泉水东站和梭鱼湾南站之外,从今年3月地铁5号线正式开工建设至今, 地铁5号线共25个工点,目前围挡率达到40%,开工率达到25%。第一批已开工点包括起虎区间竖井、梭鱼湾南站及梭梭区间、梭鱼湾站、山花街站、泉水东站、泉前盾构始发井等6个。第二批虎滩新区站、石葵路、梭甘区间明挖段、中华路站、前盐站等5个工点月底也将实现封闭。


    2亿元的“大家伙”助5号线“过海”

    据符昭星介绍,5号线在大连火车站至梭鱼湾南站之间要穿过海底,“虽然我们在厦门、青岛修建地铁的时候都遇到过穿越海底的情况,但如此大断面、单洞双线穿越海底还是第一次。”火车站~梭鱼湾南站区间全长3.3km,采用一台12.2m泥水平衡盾构施工。盾构穿越疏港铁路、军港码头、加油站、房屋、军民用油库、航道等建(构)筑物。如何保证大直径盾构顺利穿越高水压、硬岩、富含溶洞地层,确保施工过程及周边建(构)筑物安全是本工程的难点。

    同时,大连地铁5号线施工场地不良地质包含岩溶、断裂构造、海水入侵及特殊性岩土等,如何保证盾构穿越不良地质地段掘进安全为本工程的难点。

    符昭星告诉记者,还有一个难点是本项目规模大、线路长,盾构施工需穿越众多地面建构筑物、河流、桥梁及铁路等,施工困难,安全风险较大。另外,地下结构防水、防腐蚀性质量控制及城市中心区车站明挖爆破施工控制都是施工难点。为此,施工将采用“钻探+CT”扫描的勘察手段,探明海底岩溶、基岩面起伏形态、断裂及覆盖层分布等地质结构的发育、赋存情况,选择具有适应地质情况、高水压环境、长距离输送泥浆、超前预报及预注浆等功能的盾构机。“经过综合分析考量,我们将采用一台12.2m泥水平衡盾构施工,这么大直径的盾构机用在海底还是第一次,光这台盾构机的造价就2亿多元。”


    部分站点“明挖”改“暗挖”

    由于地铁5号线线路沿主干道敷设,沿线多是繁华商业区、密集居住区,沿线车流量大、管网复杂,还涉及铁路、航道、石油、军事管理区等重要部门,因此对工程沿线所处的自然环境、地理环境、旅游环境、人文环境等保护要求极高。“以线路所经的解放路路段为例”,符昭星说,按照最初设计,车站全部采用明挖法施工。但解放路地面交通流量大,地下管线密集,道边名贵树木很多,为减少车站施工的影响,市政府要求部分站点尽可能改为暗挖法施工。“尽管暗挖法施工会增加工程造价、延长建设工期、增大施工风险,以减少施工占道面积、树木迁移及管线改迁工程量,做到对施工区域周边环境影响最小,我们还是调整了计划。”

    缓解“香炉礁蜂腰”交通压力

    5号线南起大连市陆地南段尽头虎滩新区站,北至沈大高速和202国道之间的后关村,通过1号线北延伸线联系填海新建的大连新机场,线路贯通大连市核心区南北。沿线串联青泥洼、梭鱼湾两大城市中心,服务大连火车站、新机场两座对外交通枢纽,有力提升大连城市形象,照顾虎滩新区、甘井子片区、泉水等高强度居住片区居民的通勤出行需求,联系老虎滩风景区,劳动公园两座闻名全国的旅游风景区,有效服务旅游客流。

    核心区联系北部地区最便捷的通道。受山体和海洋的阻隔,核心区内部形成了“香炉礁蜂腰”。5号线的建设,为大连市南北向提供一条大容量,高速度的交通走廊,能有效缓解地面交通的压力,同时中山区和老甘井子片区的联系避免绕行香炉礁,大大缩短两片区之间的出行距离和时间。

    5号线在后关村站与1号线平行换乘,通过对配线方案进行优化设计,可实现与1号线贯通运营,1号线串联高铁站和机场、5号线串联火车站和新机场,大连市对外交通枢纽轨道交通全覆盖,实现对外交通与城市内部交通的有机衔接。

    大连市城市核心区轨道交通骨干线网将基本形成

    大连地铁建设有限公司副总经理高建环从宏观上介绍了大连地铁建设的立体交通网络。“大连城市中心规划7条轨道交通线路。目前,地铁1、2号线已开通,金普新区范围内规划5条轨道交通线路,同时辅助以城市中心区与周边主要节点链接布置了10条轨道线路,共计22条,全长886公里。”高建环接受采访时表示,目前大连市已开通了1,2,3,12号线,开通总里程156公里。下一步将规划3条线路,包括地铁2号线北延段,金普13号线一期以及大连号线5号线。总长79.1公里。目前地铁4号线前期工作已准备就绪,计划10月份开始招商工作,年内争取开工。地铁7号线正在进行项目前期论证工作,计划2017年内开始招标,2018年开工建设。地铁1号线北延段和13号线二期工程正在开展前期工作。

    本轮建设后,大连市轨道交通运行线路将达到300公里,意味着大连市城市核心区轨道交通骨干线网基本形成。通过同站或通道换乘,同时与机场、高铁 及周边公交线路实现无缝对接,共同组成大连市立体交通网络。



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