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  • 17日 05月

    那年,那夜,在地铁施工现场,我们……

    大连日报记者 张吉存


    现在,许多市民已经习惯了乘坐地铁出行,地铁也成为市民出行的最佳选择。笔者因为工作的原因经历了大连地铁1号线、2号线从开工建设到通车运营的建设全过程,亲身感受到这份沉甸甸的自豪感。在大连这样一个地质条件极为复杂的城市中,建设者们闯出了一条地铁建设成功之路,他们用生动的工程实例向世人证明:我们有能力建起大连的地下通途。


    顾客和商户讨价还价中,隧道悄然穿越胜利广场

    从友好广场到胜利广场西端,这一段的中山路称得上我市最繁华的路段,路的两侧商场林立,地下是顾客熙来攘往的胜利地下购物长廊,这一路段是地铁2号线必须迈过的一道坎,建设者们是怎样迈过去的呢?

    胜利地下购物长廊深8米、长380米,大连地铁胜友区间左右两条隧道都要从长廊下穿过,施工中一旦给长廊造成损坏,商场顾客和从业人员的生命财产就要受到威胁,即便是造成小的损坏,修复长廊也得把中山路挖开,后果实在不堪设想。地铁建设公司把这一区间列为全线第一号风险源,公司领导请来全国著名地铁专家前来论证,为这个区间量身定做了一套科学的减震弱爆破方案。


    在这个标段的友好街站一号井掌子面,记者探明了减震弱爆破的奥秘。在拱形掘进面的外围,工人们一个挨一个地打了两排钻孔,现场施工的工人告诉记者,他们要在18平方米的掌子面上打66个孔,随后在孔洞下实施爆破,这些孔就会起到良好的减震作用。

    减震弱爆破法果然灵验,项目部经理告诉记者,掘进爆破时,他带领技术人员走进胜利地下购物长廊,只感觉到轻微的震感,连货架上的花瓶和水杯都很平稳。他们放在“长廊”地下的检测仪显示,爆破的震速只有1.5厘米/秒,这一爆破系数保证了施工安全的万无一失。“长廊”下的隧道一寸一寸地向前推进,“长廊”里的顾客和商户讨价还价依旧。从20119月开始掘进“长廊”地下至今,没有一位商户对地下的施工表示不满。

     0沉降”的隧道建设奇迹,大型客机安稳起降

    大连地铁“机辛区间”有300米要从飞机场的停机坪下穿过。在一般地段,隧道挖掘允许地表有2厘米的沉降,而在每天都有大型客机起降的停机坪下挖隧道,必须保证地表“0沉降”。停机坪上不能设置沉降监测点,更让施工难上加难。


    为创造“0沉降”这项奇迹,项目部拿出一套各工序“0交接”的施工方案。所谓“0交接,就是在地下掘进中一道工序紧接着一道工序推进,不给大地向下沉的机会。每次爆破完成后,排渣工人迅速扒开新掘进段的渣土,不等渣土排完,做“初支”的工人就赶到前方架起钢筋拱架,喷浆工人随即在拱架上喷满水泥砂浆。做完“初支”的隧道向前推进100米,做“二衬”的工人就开始为隧道打造第二层钢筋混凝土拱顶和墙壁了。各道工序间紧密衔接,不能有任何停顿,匆匆赶向各自岗位的工人,走路就像小跑一样。

    隧道掘进的过程中,不时有大型客机歇脚的停机坪安稳如山,没有发生丝毫沉降。

    与水战斗,水帘洞里捕鱼装备齐上阵

    大连地铁施工中,如何解决“水”是个大难题。

    哗啦啦的水声在洞中格外响亮,掌子面上喷涌着瀑布,隧道拱顶密集的水滴达到中雨程度,隧道地下奔腾着小河一样的水流,这是大连地铁“东春区间”一号井下发生的一幕。“东春区间”地下水格外丰富,工人们在掌子面钻孔时,经常有几米长的水柱从钻孔中喷出来,施工人员在这个区间打了8个排水井排水,隧道内的水深仍达30厘米左右,个别地方水深齐腰。工人们穿捕鱼用的橡胶连体裤,淋着“雨”、趟着水在掌子面上作业。“水帘洞”中的温度只有78度, 不管是钻孔、排除渣土还是做初步支护,每个工人一个班都要工作近10个小时,这近10个小时都在“雨”中度过,大家湿透的衣服已分不清是汗水还是“雨水”。


    采访中,记者遇到了一位装束奇特的工人,身着橡胶雨衣雨裤,头上戴着只露眼睛和嘴的头套,有点像电影中装备齐全的“蜘蛛侠”。这位工人告诉记者,他负责初步支护的喷浆工作,就是在刚刚挖开的掘进段往钢筋支护网上喷水泥砂浆,因洞中水大,砂浆回喷的多,他带着个头套是为了保护脸部少受水泥侵蚀。
    挖掘机失去效力,“土办法”运送泥浆

    头上不住地滴下泥水,脚下是时常陷没水靴的泥泞道路,在大连地铁210标段“中千区间”隧道内,黄橙橙的泥土是建设者们最大的羁绊。

    这个区间处于粘土和卵石结合地层,区间内贯穿一条与这个区间几乎等距离的排水暗渠,整条隧道都要在这条暗渠下掘进。排水暗渠渗漏的污水和地下水把粘土稀释成泥浆,给施工带来了大麻烦。掘进队采用双重管注浆工艺不断加固掌子面前方的土层,但仍时常遇到大股泥水从掌子面涌出的险情。每当出现涌泥,掘进队立即在掌子面上挂起钢筋网,喷注水泥砂浆封堵掌子面,等前方的地层加固处理后,工人们又得拆除封堵掌子面的钢筋水泥,重新开工掘进、封堵、返工,对这个区间的工人们来说已经是家常便饭。


    地铁车站中的“巨无霸”,地下挖出“8层楼”

    237.6米、宽26.5米、高27.8米,地铁西安路站称得上我市地铁车站中的“巨无霸”,相当于8层楼的超大空间竟是在城市地下暗挖出来的。

    西安路站地处大连地铁12号线的交汇处,是两条线的换乘站。按设计要求,两条线要在这里实现“无缝衔接”,就是让乘客不出站就能换到另一条线上乘车。大连地铁48座车站绝大多数是两层车站,而西安路站却是3层站,一层为站厅层、另外两层为站台层,车站的跨度达到26.5米,比兴工街站还要大,只是比兴工街站多了两根支撑柱。


    西安路站地下岩层破碎、变化多,地下水丰富;地面是繁华的商业区,时有大吨位有轨电车跑过。在这样复杂的环境中开展多施工面、多工种和多技术类型施工,每一个环节都是对所有参建者的极大考验。

    西安路站需要完成61根钢管柱的安装。为了竖牢这61根直径1米、高20米的“擎天柱”,科研人员针对现场的地质情况反复试验,确定了一套科学的“返井施工法”。工人们通过导洞在立柱部位的下方向上挖桩孔,排渣方便、进度快,缩短了两个月的工期。

    回顾车站建设中的各项科技创新,工程技术人员认为最值得称道的,是他们将“中洞法”和“洞桩法”两项工法结合,完成了单拱双柱大跨度地铁车站的建设。



    18日

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    三年了,我的小秘密只和你分享……