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  • 10日 07月

    城市轨道交通2014年度统计分析报告


      2014年末,全国22个城市共开通城市轨道交通运营线路长度3173公里。其中,地铁2361公里,占74.4%;轻轨239公里,占7.5%;单轨89公里,占2.8%;现代有轨电车141公里,占4.4%;磁浮交通30公里,占0.9%;市域快轨308公里,占9.7%;APM 4公里,占0.1%

      、运营概况 

      1.运营线路总长突破3000公里,制式结构渐呈多样性 

      2014年末,全国城轨交通运营城市22个,比上年增加3个(长沙、宁波、无锡);当年新增运营线路长度427公里,其中地铁305公里,占71.4%,其它制式122公里,占28.6%2014年末累计运营线路长度3173公里,提前一年实现并超过2015年末运营线路长度3000公里的预测目标值。其中:地铁2361公里,占74.4%;其它制式812公里,占25.6%。地铁占比又有所下降,制式结构趋于优化

      22个运营城市中,大体形成了五种不同类型的制式结构:一是长春、大连2市,首先发展轻轨和有轨电车长春56公里运营线路中,轻轨48公里,占85.7%;有轨电车8公里,占14.3%。大连127公里运营线路中,轻轨104公里,占81.9%;有轨电车23公里,占18.1%。二是重庆、武汉2市,先建单轨或轻轨,后建地铁。重庆202公里运营线路中,单轨89公里,占44.1%地铁113公里,占55.9%。武汉96公里运营线路中,轻轨35公里,占36.5%;地铁61公里,占63.5%。三是上海、广州、天津、南京4市,已同时拥有三、四种制式,上海643公里运营线路中,地铁548公里,占85.2%;市域快轨56公里,占8.7%;磁浮交通30公里,占4.7%;有轨电车9公里,占1.4%。广州247公里运营线路中,地铁235公里,占95.1%;有轨电车8公里,占3.2%;APM4公里,占1.6%。天津147公里运营线路中,地铁87公里,占59.2%;轻轨52公里,占35.4%;有轨电车8公里,占5.4%南京187公里运营线路中,地铁98公里,占52.4%;市域快轨81公里,占43.3%;有轨电车8公里,占4.3%。四是北京、沈阳、成都、苏州4,在重点发展地铁同时,发展了其它制式,北京和成都除地铁外还有市域快轨,沈阳和苏州除地铁外还有有轨电车。五是其它十市,仅有地铁一种制式。

      2.客运总量持续攀升,京沪领衔国际大都市 

      据不完全统计(缺少4条市域快轨线共计227公里运营线路客运情况),全年客运总量126亿人次,比上年110亿人次增加16亿人次,增长15%。

      22个运营城市中,全年客运量超过20亿人次的有3市:北京33.9亿人次,占总比26%上海28.3亿人次,占总比22%广州22.2亿人次,占总比17%3市客运量全国客运总量的60%以上,继续位居世界前列。深圳全年客运量10.4亿人次也迈上10亿人次大台阶,进入世界列。 

      根据不完全统计2012以来的三年中,全球城轨交通客运量超过10亿人次的城市,由11个增加到12个,新增1市就是深圳。这12个大都市是:北京位列榜首,客运量33.87亿人次上海名列第二,客运量28.27亿人次三、四、五位依次为首尔25.59亿人次莫斯科24.91亿人次东京23.51亿人次广州位居第六,客运量22.23亿人次;再后是纽约16.55亿人次墨西哥城16.09亿人次香港16.08亿人次巴黎15.41亿人次伦敦12.29亿人次深圳客运量10.36亿人次上升至第十二位 

      资料有限,莫斯科和香港的统计时间是2013年其它6个国际城市统计数据是2012年,而大陆5市的统计时间是2014年,年份不同,相互之间不具有完全可比性,但考虑到这些国际城市的城轨交通开通时间早、运营时间长、发展较为平稳客运量的年度变化不会太大,因而仍具有一定的比较价值

      日均客运500万人次以上3市:北京953万人次/日、上海784万人次/日、广州610万人次/日;100万人次-300万人次4市深圳284万人次/日、南京147万人次/日、重庆142万人次/日、武汉108万人次/日。单日最高客运量,北京达到1239万人次,比上年增长8.2%上海为1035万人次,比上年增长13.1%;广州为841万人次,比上年增长16% 

      全国平均客运强度1.1万人次/公里日。随着新开通运营城市和新投运线路的不断增多,与上年平均客运强度1.3万人次/公里日相比,平均客运强度有所下降其中超过平均客运强度的城市5个广州客运强度2.5万人次/公里日、西安1.8万人次/公里日、北京1.6万人次/公里日、深圳1.6万人次/公里日上海1.2万人次/公里日 

      最小发车间隔进入180秒以内的城市有8个:北京120秒、广州132秒、上海和南京140秒、深圳150秒、重庆162秒、成都170秒、大连180秒。 

      3.列车退出正线率保持较水平,运营安全稳步提高 

      2014年运营状况总体平稳。16个城市统计(西安、郑州、佛山等3市未报,长沙、宁波、无锡3为新开通城市未计),退出正线运营故障率平均为0.19次/万列公里,2013年0.23次/万列公里降低17.4%3没能达到国标外,其余13市均保持了较低故障率水平注:《城市轨道交通运营管理规范(GB/T 30012-2013) “列车退出正线运营故障率不应高于0.4次/万列公里” 

      4.运营收支比有所提高,入不敷出状况仍较普遍 

      12个城市统计运营线路总成本426亿元,总收入232亿元,收支比为54%,比上年提高2个百分点。6市收入情况比较好,收支比也达到80%左右;有1个市的收支比还不到30%,普遍呈现入不敷出状态 

      平均每车公里运营成本27.9元,有的城市超过40元;平均每车公里运营收入15.2元,其中三分之二的城市还低于平均水平。据此测算,城轨交通行业平均每车公里亏损12.7元左右。 

      2014年运营线路总能耗94亿千瓦时平均每公里能耗6.2千瓦时/公里,有3高于平均水平其余7市均低于平均水平 

      需要指出的是,长沙、宁波、无锡3市为新开通运营城市,其运营数据缺乏代表性,因而没有归统计分析;天津、南京、昆明、郑州西安、大连、佛山等7报送数据不完整,一定程度影响了行业数据的准确程度和完整性,致使全行业的运营财务状况仅能反映一个大体的概况 

      、建设概况 

      1.6种制式同时建设,在建线路4000公里 

      截止2014年末,我国城轨交通在建城市40个,在建线路4073公里,首次突破4000公里。其中地铁3154公里,占77.4%;轻轨31公里,占0.8%;单轨22公里,占0.5%;有轨电车312公里,占7.7%;磁浮交通29公里,占0.7%;市域快轨526公里,占12.9%,首次呈现6种制式同时在建的新局面 

      14个城市在建线路超过100公里,其中超过200公里的6市:北京368公里(地铁305公里、有轨电车9公里、磁浮交通10公里、市域快轨43公里)、广州359公里(地铁351公里、有轨电车8公里)、上海312公里(地铁281公里和有轨电车31公里)、成都241公里(地铁138公里、有轨电车4公里、市域快轨成蒲线99公里)、南京234公里(地铁100公里、有轨电车17公里、市域快轨117公里)、重庆201公里(地铁179公里和单轨22公里)。 

      2014年40个在建城市全年完成投资2899亿元比上年2165亿元增加734亿元,增长33.9%。需要特别说明的是:有14个城市的部分在建项目,计有557公里线路工程未报投资情况,其中有轨电车178.1公里、市域快轨365.7公里、轻轨13.2公里。具体为:北京43公里市域快轨、深圳11.5公里有轨电车、武汉55公里有轨电车、沈阳7.2公里有轨电车、大连40公里有轨电车、长春13.2公里轻轨和5公里有轨电车、成都3.7公里有轨电车和99公里市域快轨、西安25公里市域快轨、宁波8.2公里有轨电车、佛山13.1公里有轨电车、青岛59.2公里市域快轨和8.8公里有轨电车、昆明87.5公里市域快轨、温州52公里市域快轨、南平25.6公里有轨电车。 

      考虑到557公里在建工程未报投资情况,2014年完成投资量可能达到3000亿左右。 

      完成100亿元以上9市:北京416亿元、南京248亿元、深圳194亿元、广州193亿元、上海179亿元、成都177亿元、武汉174亿元、重庆127亿元、苏州110亿元。2014年底在建项目累计完成投资8945亿元,占可研批复投资的43.3%。 

      “十二五”以来,前四年完成投资8606亿元(2011年1628亿元、2012年1914亿元、2013年2165亿元、2014年2899亿元),如果2015年保持上年投资水平,“十二五”完成投资将达到1.1万亿 

      3.新增运营线路长度逐年增加,“十二五”末线路总长将超3500公里 

      “十二五”前四年,新增运营线路逐年增加,2011年288公里、2012年399公里、2013年460公里、2014年427公里年平均增长394公里,2014年末累计运营线路3173公里。2015年是“十二五最后一年,按常,一般当年新增线路长度将高于前四年水平。据此2015年末运营线路总长达到3600公里左右


    10日

    02
    李小鹏在北京调研城市轨道交通运营安全工作