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  • 29日 03月

    为保护老建筑青泥洼桥站南移百余米

    大连火车站、青泥洼桥可以说是大连城区核心区域之一,从大连开埠以来,这里便是城市的中心区域之一,大连地铁5号线分别在两处修建了两座换乘车站,均为全线的中心车站。目前了解到,为保护城市设施和老建筑,车站施工做出巨大让步,其中火车站地铁站放弃爆破施工,青泥洼桥地铁站更是改变明挖施工并南移百余米。


    200多米长、25米深的车站全靠机械挖掘

    在大连火车站站北广场,紧邻地铁3号线车站西侧,一处200多米长的施工场地中,几台挖掘机正凿击岩层,整座车站的主体结构已现雏形。“车站完全是靠人力和机械挖掘的,没有采用爆破施工方法。”在现场,火车站站现场施工负责人卢迪颇为感慨,从车站开工之初,通过人工挖掘,到如今大型设备进场,整个场地就是这样一层层下挖、推进。


    卢迪介绍说,施工人员于201711月进场开始对地下管网改迁,20188月正式挖掘。“整个区域的地下管网非常复杂,包括水电燃气、热力、电信通信及给排水和污水。”为了保证地下管线的正常运行,最初只能靠人工挖掘,机械翻倒的方式施工。

    同时,火车站地铁站周边建筑物密集,客流量巨大,对施工安全的要求非常高。施工地点距离地铁3号线的桥墩最近的只有4米,距离周围建筑也不过几十米远,为了保证周围建筑安全和施工安全,工作人员放弃了传统的爆破施工方法,采用了人工配合机械挖掘的方式。可以说,整个200多米长、25米深的场地都是一铲一铲挖出来的。

    将与地铁3号线、6号线实现地下换乘

    火车站地铁站位于大连火车站北侧,紧邻地铁3号线西侧小广场,车站采用明挖施工,整体结构为三层框架结构,建筑面积1.2万平方米,设计为岛式车站,是5号线的重点车站之一,车站长219.5米,宽23.3米,标准埋深25.1米,最深处是27米。设计有5个出入口,其中车站西侧共有3处,东侧为两个

    火车站地铁站在设计建造之初,考虑到客流量较大的情况,设计了3层结构,其中负一层主要用于人流疏散,并通过通道与地铁3号线实现地下换乘,乘客无需走出车站即可实现换乘。

    同时,预留一条通道与远景规划的地铁6号线相连,乘客可通过地下通道与地铁6号线无缝对接。截至目前,火车站地铁站实现了基坑第一段和第二段见底,下一步主体结构开始施工,计划车站于今年年内整体结构的封顶。

    施工难点:火车站地铁站面临四大考验

    火车站地铁站施工共面临4大施工难点:地下管线复杂、车站周边客流量较大、周围建筑密集、地下水系丰富。

    除了采用机械挖掘方式施工外,为施工安全考虑,施工单位特别聘请了监测机构,每天对周边建筑、设施进行监测,实时关注监测数据和预警值变化,对各种数据进行分析,防止周边建筑出现变形、沉降等风险。同时,车站围护桩采取了咬合桩施工办法,将大量地下水隔在施工场地外部。

    为保护老建筑青泥洼桥站南移220

    青泥洼桥站最初站址选择在友好街与中山路交会处以北,沿友好街地下铺设,采用明挖施工方法,而这个方案因为一处大连的老建筑而宣告放弃。

    按照最初的设计,车站东侧的区域需要拆除一部分建筑物才能进行明挖施工,但那里是一片老街区,为了保护历史遗迹,工作人员只能放弃了最初的施工方案。

    这片老建筑群是大连交电公司所在的连锁街,据了解,连锁街于1929年开发,近1年时间店铺便达到200多家,距今已有90年历史,如今已成为五金交电商业聚集区。


    为了保护这片老建筑群的整体面貌,青泥洼桥站南移了约220米,越过中山路,改在五惠路与友好街交会处以北,沿友好街地下铺设,紧邻麦凯乐商场。同时,施工方法由明挖施工改为暗挖。

    如今劳动公园北门外已设立了临时的施工围挡,围挡上张贴了施工公告,公告显示,车站于325日正式开工建设。同时,公告中写明,在施工过程中,将重点加强对施工噪音、扬尘、建筑垃圾的管理,在场地布设上充分考虑与劳动公园既有景观的配合,降低因施工对园林景观造成的影响。围挡内准备进行的是暗挖始发井施工,暗挖施工将于4月正式启动。

    110米长地下通道与地铁2号线换乘

    青泥洼桥站位于五惠路与友好街交会处北侧,沿友好街地下铺设,车站由原来的明挖四层车站调整为暗挖两层车站,车站将下穿福泉街,通过一条110长的地下通道与地铁2号线青泥洼桥站相连,实现两线换乘。

    车站全长230米长,标准段宽为25米,埋深40米。车站设计了4个出入口,充分考虑到目前五惠路没有地下过街通道的功能,依据五惠路周边的大型商圈分布。出入口分别位于五惠路南北两侧,其中A出入口设计在劳动公园北门附近,B出入口在五惠路与友好街交会处西侧的公交车站附近,预设的一个出入口在五惠路北侧雍景台酒店东侧,另外一个出入口位于麦凯乐与大商步行街附近设计了一处出入口。


    施工难点:车站从加油站储油罐正下方穿过

    青泥洼桥站施工主要面临三大施工难点:

    首先是岩层施工难度较大,施工场地地表以下3米左右就出现了强度较大的辉绿岩,这是暗挖施工中挖掘难度较大的岩层。

    其二是周围既有建筑物密集、道路行人较多,对爆破施工要求极高,必须严格控制爆破参数,减少对旁边既有建筑物及行人的影响。

    另外一大风险源是五惠路与友好街交会处有一处加油站,站内有一个储油罐,暗挖施工要在加油站正下方施工,对施工安全要求极高。

    进展:已有16座车站开工4座车站封顶

    截止3月底, 全线共有25个工点,已有22个工点实现开工建设,开工率88%

    截止目前,全线共18座车站开工16座,其中梭鱼湾南站、梭鱼湾站、中华路站一期及后关村站一期4座车站主体结构已封顶,虎滩新区站、山花街站、泉水东站、前盐站、中华路站二期、后关村站二期正在进行主体结构施工,剩余车站正在进行围护结构及土石方开挖施工。

    全线19个区间共有盾构区间15个,暗挖区间3个,出入段线1个。目前已有8台盾构机实现始发,正在进行掘进施工,累计完成掘进14026米;起虎区间、石劳区间2个暗挖区间正在进行初期支护施工,劳青区间正在开工筹备;出入段线正在进行路基及罩棚施工。

    线路北端设后关村车辆段,已完成站场土石方及护坡工程施工,目前正在进行房建工程基础施工。剩余虎滩公园站、青泥洼桥站、控制中心3个工点处于开工筹备阶段。

    2019年计划完成建设投资18亿元,虎滩新区站、青云街站、火车站站、甘井子站一期、泉水东站、前盐站等6座车站主体结构封顶;新增6台盾构机实现始发掘进,累计泉前区间、甘山区间、山中区间、桃青区间等4个区间双线贯通。  

    内容转自:半岛晨报


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