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  • 31日 03月

    大连地铁5号线正式开工建设——预计2021年12月通车试运营

    3月30日上午,

    随着梭鱼湾南站动工,

    大连地铁5号线正式开工。


    地铁5号线南起大连市陆地南段尽头虎滩新区站,北至沈大高速和202国道之间的后关村,通过1号线北延伸线联系填海新建的大连新机场,线路贯通大连市核心区南北。沿线串联青泥洼、梭鱼湾两大城市中心,服务大连火车站、新机场两座对外交通枢纽,有力提升大连城市形象,照顾虎滩新区、甘井子片区、泉水等高强度居住片区居民的通勤出行需求。

    根据工程规划,2017年以各站点全面围挡为目标,计划全线25个工点,分三批逐步实现围挡开工。第一批上半年开工8个工点,包括虎滩新区站、石葵路站、梭鱼湾南站、梭鱼湾站、山花街站、梭梭区间、梭甘区间明挖段、泉前区间盾构始发井;第二批三季度开工9个工点,包括起虎区间、青云街站、劳动公园站、火梭区间中间风井、中华路站、甘井子站、泉水东站、前沿站、后关村站;第三批四季度开工8个工点,包括虎滩公园站、桃源站、青泥洼桥站、车辆段、OCC控制中心、火车站站、秀月街站、后盐站。2017年底前,山花街站率先完成施工。 

    2018年,以“车站封顶、盾构始发掘进”为全年工作重点,实现12个站点封顶,7条盾构隧道贯通;2019年以“盾构全面贯通,车站全部封顶”为全年工作重点,实现剩余6个站点全部封顶,25条隧道贯通;2020年以“洞通、轨通、电通”为全年工作重点,常规设备和系统设备安装全面展开,本年度实现剩余3条隧道的贯通;2021年以“开通试运行及运营”为全年工作重点,完成联调联试,达到试运营的目的。


    地铁5号线将修建新的青泥洼桥站

    地铁5号线青泥洼桥站是未来与地铁2号线的换乘站,火车站站是未来与快轨3号线和地铁6号线的换乘站,梭鱼湾站是未来与地铁4号线换乘站,而火车站站与梭鱼湾南站一海之隔。

    其中青泥洼桥站为地下四层,挖深到地下33米,与目前正在使用的地铁2号线青泥洼桥站并不是同一个车站。地铁5号线青泥洼桥站位于地铁2号线青泥洼桥站的北侧,车站在友好街上,靠近中心裕景大厦。新旧青泥洼桥站将在地下实现贯通,未来,两条地铁线在青泥洼桥站将实现地下换乘。

    而作为海底大盾构的始发点,梭鱼湾南站全长150米,车站为地下3层侧式车站,单侧站台宽度7米,车站主体结构采用三柱四跨框架结构,采用明挖法施工。车站设置4个出入口,其中AD出入口位于西侧围挡空地内,沿道路南北向布置,BC出入口位于车站东侧绿地范围内。梭鱼湾南站将于20183月主体完工;根据计划,梭鱼湾站、青泥洼桥站以及火车站站,将分别与今年5月、10月、11月份陆续开工。


    12.2大盾构打通一条过海隧道

    由于火车站站至梭鱼湾南站隔海相望,工程在设计中,将在这个区间首次使用直径12.2米大盾构机打通一条过海隧道,这也是此次大连地铁5号线整个项目最大的亮点,也是施工难度最大的区间。火车站站-梭鱼湾南站区间长3316.414米,大盾构段2870米,小盾构段446米,跨海段水深9-14米,海底距隧道顶部为12.2-22.8米。

    火车站站-梭鱼湾站盾构区间下穿海域,下穿海域段长度2310米,隧道底部最大水压达到0.46Mpa,采用12.2米泥水平衡大盾构施工,穿越地层围岩强度高,透水性较强,且区间地层存在大量溶洞。需深入探究技术方案,解决大盾构的姿态控制、盾尾漏水漏浆、带压换刀及深海溶洞处理等技术难题,确保盾构的顺利掘进。根据计划,盾构机将于201861日从梭鱼湾南站始发,整个过海隧道工程将于2020229日结束。





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